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共享單車從自由到入欄:技術、調度與人性

2019-07-03 08:58 作者:書航 來源:硅谷網 HV: 編輯:何曉靜 【搜索試試

北京部分中心城區開始要求共享單車停放在指定的道路劃線區域內 [1]。如果在指定停車區域以外隨意停放,將收取 2-5 元不等的調度費;3 次違規以后,如果沒有停在劃線區域將不能結算,也就是說,即使你上了鎖,抬也得把車子抬到劃線區域。

這不禁讓人想起當初還沒有這種無樁單車的時候,我們滿大街找樁的痛苦經歷。

市政公共自行車幾乎都是有樁型,也就意味著停車難的問題更為尖銳。幾年前我住在雍和宮附近,晚上回家時候想鎖車,有時得多往前騎兩個網點,停下之后回頭走一公里路。

市政公共自行車的費率一般較低,北京等城市都是頭一小時免費。隨著摩拜、小藍、哈羅們越來越貴,無樁也許是第三方單車的唯一相對優勢了;而新政一旦落實,這些好不容易算是找到盈虧平衡點的幸存者,又得遭受一記重擊。

共享單車的亂停亂放問題由來已久,為什么監管部門認為在眼下開展“入欄停放”是一個合適的時機呢?

技術

最晚在 2017 年春天,共享單車是否應該劃區停放的問題已經開始引發業界討論。航通社當時撰文 [2] 描述了主流廠家的做法。

還以機械密碼鎖為主的 ofo,通過騎行人的手機 App 進行“偽定位”。摩拜的車本來就有 GPS,但總有車子沒電,或者被鎖在某個小區內,為此摩拜就把長時間沒有騎用的車標記為“紅包車”,發動群眾實現車輛資源的調配。

單車運營商采取‘投機取巧’的辦法來管理車輛,但利用人性的竅門總有其極限。

2017 年,單車的設計和應用的技術都比較初級,市面上的 ofo 更是以機械密碼鎖車型為主,根本無法做到畫白線這種精準定位。其實市面上也有單車品牌標榜可以實現更精確的虛擬圍欄,但代價相對高昂。

例如杭州金通科技的“叮嗒出行”單車,采用 NB-IoT+藍牙+RFID+云的復合技術,也導致單車和停放點造價較高,只能在杭州周邊的富陽和澄海試點,都沒來得及推廣到全杭州(即使它可以和市政“小紅車”通用)。[3]

現在,主流單車品牌基本都改用北斗導航,其精度提高和能耗降低,才使得定位到白線區域有了最基本的可能。

車況與調度

讓“自由”的單車回巢的另一關鍵,是這些車的車況都要還過得去。

同樣是在 2017 年,馬化騰朋友圈一句“啞終端”開啟了當時摩拜和 ofo 站隊抱巨頭大腿的一系列猜想。當然事實教育我們,當時的種種猜想沒一個是靠譜的。一年后,馬化騰還將為 ofo 再貢獻一個黃金關鍵字:“veto right”。

說 ofo 是“啞終端”,等于為摩拜畫了一張積累單車騎行數據并變現的大餅。但前提是,車得是好的。

當時有人拆解了 ofo 初代智能鎖,發現內含電池是一次性的,不可充電,在電池耗盡后還是會成為“啞終端”。與此同時,ofo 還在通過翻新和重新編號舊車的辦法,讓鎖壞了的車重新投入使用。

與此同時,摩拜、小藍和其他品牌故障車的出現概率也在逐步增加,且“故障車”外觀和好車別無二致。當時我感嘆說,“難道壞掉的摩拜們就不是‘啞終端’么?” [4]

和所有曾對技術抱有幻想的公司一樣,始終解決不了的問題都是通過人力來解決的。調度人員的經費占單車運營商成本的比例,和修車費用一起水漲船高。

那么沒錢請人調度了該怎么辦?只有減少車輛的數量。用的人少,需要調度的車也就少。在這方面,再也折騰不起的摩拜和小藍達成了默契(哈羅實在太少,隨他去吧)。

各大單車產品不厭其煩地告誡用戶,不要騎出運營區域之外,而這個“運營區域”會突如其來地縮小。最慘的是北京通州:當地基本不太可能找到任何一個品牌的共享單車。

通州市政有樁的公共自行車,和城六區紅車不通用,要單獨交押金不說,還有網友拍到有人(身份不明)自行拉走了停在地鐵口的其它品牌共享單車,不過此事也是沒有什么后續。[5]

那小黃車呢?它在北京已經基本絕跡,(原)運維人員也在“倒戈”。6 月 13 日,我設法拍了一張穿著黑底黃字 ofo 雨衣的工人,在朗家園幫摩拜挪車的照片:

圖片由航通社拍攝

圖片由航通社拍攝  

人性

這次對共享單車要求停在白線里的規定,也算是史上最嚴了,但上有政策,下有對策。

市政施劃的白線并沒有規定品牌,也可以隨意停放別的車,包括“私家”電動車。那輪到自己停車,發現沒位子的時候,只要把別的車子搬出來到外面一堆就得了。

在中國,此前科技創業方興未艾,移動支付、“寶寶”類理財產品、單車、網約車等新興業態,全都經歷了一個“先污染后治理”的過程,在監管普遍到位之前,先造成既定事實。但共享單車擴展去的其他海外市場則不然,從一開始就滿懷顧慮。

2017 下半年,國內共享單車陸續進入新加坡市場,當地也有一些單車品牌參與競爭。那么,新加坡解決單車亂放問題的手段,比我們更先進嗎?

當時的媒體報道稱 [6] ,政府在公共停車處設置二維碼。用戶在停放單車時先掃碼,以證明自己沒有亂停車,否則要繼續付費。至于如果先把二維碼用手機拍下來,隨地停車時再一掃該怎么辦,也沒有細說。

用戶鉆空子的可能性還包括:盜用他人的身份騎車,或者把別人停好的車輛搬出停車位。對此,立法機構同樣建議加大處罰力度,除了罰款,還可以勒令參加社區服務等等。

運營商面對的違規處罰同樣嚴厲。每發現一輛亂停放的單車,會對經營者處以 500 新元的罰款;而不能有效管理單車的經營者,可被罰款最高 10 萬新元、要求縮減車隊,以及吊銷執照等處分。

所以,外國經驗總結起來還是一句話:抓住了就狠狠地罰。

考慮到上海同胞近期有多么提心吊膽,看來嚴格執法我國也不是做不到,只是說下多大力氣的問題。所以,今后再加個配套措施,你往外挪車子被“天眼”拍到了,吃罰單上征信,也不是沒有可能的。

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